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印日擬聯手探月 抗衡中國日益壯大的航天探索實力

時間:2019-09-29 23:07:33        來源:

印度日本正在準備聯合探月任務。這兩個亞洲經濟大國擬聯手抗衡國日益壯大的航天探索實力

英國金融時報》網站1月5日報道,印度和日本的國家天機構正在規劃一個聯合任務,目的是勘察月球極地地區的水資源,希望這些水資源有朝一日能夠維持人類居住。

報道認為,這一合作突顯亞洲在航天探索領域重要性日益增強,以及該地區對中國崛起的地緣政治反應。

“印度和日本都規劃了示范性登月,”日本宇宙航空研究開發機構的降籏弘城表示。“對于我們雙方,下一步是真正的探索。如果我們能夠結合雙方的優勢,這可能是雙贏的。”

報道稱,日本和印度都已經功執行了探月任務,印度的月船1號硬著陸探測器在2008年撞擊月球,而日本的月亮女神衛星于2007年至2009年在繞月軌道飛行。今年,印度的月船2號將在月球表面釋放一臺月球車,而日本的月球調查智能著陸器定于2019年登月。

報道稱,但在中國于2007年至2014年期間執行的雄心勃勃的嫦娥任務面前,兩國的努力相形見絀。中國計劃在未來幾年再執行兩個嫦娥任務,目的是采集月球土壤和巖石樣品帶回地球

【延伸閱讀】印媒:印度對亞麻織物等98種中國產品征反傾銷稅

參考消息網1月5日報道 印媒稱,3日印度議會得到通知,印度已經對98種中國產品征收反傾銷稅。

據印度報業托拉斯網站1月3日報道,印度商業和工業國務部長喬杜里在給聯邦院的書面答復中說,征稅的產品包括亞麻織物、維生素C、一些纖維和化學產品。

喬杜里還說,本財年4月到10月間,印度對華貿易赤字為367.3億美元。他說:“對華貿易赤字上升,主要是因為中國對印度的出口以制成品為主,以滿足電信和電力等快速擴張行業的需求。”

(2018-01-05 10:29:09)

【延伸閱讀】日本欲借印度高鐵推銷新干線 日媒:將與中國展開激烈競爭

參考消息網12月31日報道 日媒稱,決定采用日本新干線方式的印度首個高鐵計劃2018年將全面開工。把基建出口作為增長戰略支柱的日本政府希望以印度為跳板,帶動向各國進行推銷。然而圍繞以亞洲為主的高鐵計劃,在成本方面具有優勢的中國等發起猛烈攻勢,激烈的訂單爭奪戰或將持續。

共同社網站12月28日報道,“日本差不多以零利率向我們提供資金。”9月14日出席在印度西部艾哈邁達巴德舉行的高鐵開工典禮的該國總理莫迪在日本首相安倍晉三面前向日本的協助表示感謝

該高鐵是連接艾哈邁達巴德和商業城市孟買之間約500公里的計劃,力爭2023年開通。預計總工程費約9800億盧比(約合999億人民幣),除了購地費用等之外,約八成工程費由日方日元貸款形式提供。利息為0.1%,是“破例的低息”(政府相關人士語),還將進行IShu/ target=_blank class=infotextkey>技術研修等培養人才

報道稱,日本2015年在印度尼西亞高鐵訂單爭奪中敗給中國。日本國交通高層樂觀地估計稱:“如果(高鐵)開通,就能向世界展現新干線的實力。”

繼印度之后,日方關注的是連接馬來西亞和加坡的馬來半島高鐵計劃,還策劃美國得克薩斯州及加利福尼亞州等地出口新干線系統。有可能成為競爭對手的是中國。

“(中泰鐵路合作項目將)促進泰國經濟可持續發展,帶動地區發展繁榮和民生改善。”本月21日在泰國東北部呵叻府剛東舉行的中國援建的高鐵開工儀式上,宣讀了中國領導人發來的賀信。

泰國總理巴育回應稱“兩國在貿易及投資等所有方面一直維持良好關系”,突顯出與中國的強大關系。泰國在另外的鐵路線上采取與日本合作的顧及兩者的方針,開展微妙的平衡外交

報道稱,日本希望印度計劃的其他6條鐵路也采用新干線方式,然而談判未有進展的“白紙狀態”(印度鐵道部相關人士語)將持續。日企方面有意見稱“靠一條鐵路無法盈利”,另一方面主打低成本的中國及歐洲車輛廠商則瞄準獲得訂單的機會。

報道稱,印度重視“國產”,這和希望出口車輛及系統技術的日方的想法未必一致。上述高鐵計劃與當初的設想不同部分將高架化,項目費用預計會增加。日本政府相關人士稱“前景完全無法預料”。

參考消息網12月14日報道 西班牙中國政策觀察網站12月6日刊登《對拉美而言印度會是下一個中國嗎?》一文,作者阿爾弗雷多·托羅·阿迪在文章中稱,拉美與中國的貿易在2003年至2013年間以年均27%的速度增長,雙邊貿易額在2013年達到2890億美元。而且,在不到14年的時間里,雙方貿易增長了35倍,從中受益最多的是以自然資源出口為主的南美國家。然而,從2013年開始中國將重點轉向服務和內需,使得中拉貿易受到影響,導致拉美原材料價格下降。

不過在與中國貿易減少的同時,拉美與印度的貿易卻在持續增長,而且其增長速度大有追趕當年中拉貿易增速的趨勢。根據美洲開發銀行統計,印拉貿易的發展潛力非常巨大

文章稱,截至目前,印度和拉美的貿易模式是中拉貿易模式的復制,印度從拉美購買自然資源,向拉美出售制造品。2003年至2013年間,拉美對印度的出口額增長3倍,而同期拉美從印度的進口額增長了5倍。

此外,在此期間印拉貿易增長速度接近同期中拉貿易增速,但是起點要低很多。拉美與印度的貿易額在2000年至2014年增長了22倍,但是2013年的雙邊貿易額僅為430億美元,也就是說僅相當于同期中拉貿易額的15%。

不過與中拉貿易相比,在貿易平衡方面,印拉貿易中保持順差的一方卻是拉美。2014年印度對拉美的進口額為290億美元,出口額為175.3億美元。而同年中國對拉美的進口額為953億美元,出口額為1903.8億美元。

文章稱,顯然印拉貿易使拉美尤其是南美自然資源出口國大大受益。不過印拉貿易是否真的像美洲開發銀行所預言的那樣蘊藏巨大潛力仍有待證明。

照理說像印度這樣擁有13億人口、經濟年均增長率達到7%的國家應該可以重復中國的例子。但是上述數字只反映了部分事實,另一部分事實是印度的發展模式不同于亞洲經濟體重點發展勞動力密集工業化這個傳統發展戰略。

文章認為,如果要出現大大利于拉美貿易發展前景的形勢,唯有印度計劃大力發展基礎設施建設。事實上印度正在建議追趕中國對基礎設施的投資水平,這意味著要將9%的GDP用于基礎設施建設投資。

報道稱,印度承認本國經濟的軟肋在于缺乏現代化的基礎設施,2012年的一次斷電使該國20個邦6億人口受到影響便是證明,因此印度重視基礎設施的發展。如果這一發展最終成真的話,那么印拉貿易的發展速度和規模或許能達到中拉貿易的水平。(編譯/王露)

參考消息網12月12日報道 印媒稱,在南亞地區對中國“一帶一路”倡議的熱議聲中,印度將于本周舉辦第一屆東盟-印度互聯互通峰會,其贊助者——不出意料——日本已成為印度“東向行動”政策的關鍵。

據《印度時報》網站12月10日報道,這一峰會將于12月11日至12日舉行,10個東盟國家都會參加,越南柬埔寨可能派部長級人物作為代表參會。日本將是唯一東盟以外的參會國家,旨在加強與印度和東盟國家的經濟和工業關系。

報道稱,日本12月5日開啟了與印度的“東向行動”論壇,由日本國際協力事業團和日本貿易振興機構作為代表。這一論壇的目標是擴大印度與在其東北部的日本的合作,日本駐印大使健平松稱這是日本的“自由開放的印度-太平洋戰略”與印度的“東向行動”匯合的部分。

報道稱,東盟-印度互聯互通峰會也尋求構建私人伙伴關系,他們尋求抗衡中國。據此間的官員稱,印度的發展伙伴關系完全基于伙伴國認可的需要,而印度外交部嘗試盡可能多地滿足“技術和財政上可行”的國家的需要。

報道稱,在當前地緣政治形勢下,東南亞是印度外交政策最重要的焦點,通過聚焦與各方的聯系,印度政府希望表明印度認為這一地區是其近鄰而不是擴展周邊,如印度與一些國家共享海上邊界,也與緬甸有陸地邊界。

印度2015年曾提出10億美元的信用額度促進與東盟國家支持實體和數字聯通的項目,此外還設立了7700萬美元的發展基金在CLMV(柬埔寨、老撾、緬甸和越南)建設制造業樞紐。隨著印度政府尋求其計劃與東盟《互聯互通總體規劃2025》統一起來,這一峰會還將聚焦保障更好的數字聯系。東盟的《互聯互通總體規劃2025》圍繞著五個戰略領域:可持續性基礎設施建設、數字創新、無縫物流、監管和人員流動,峰會將審閱監管框架來支持數字技術,自主數字基礎設施建設和中小微企業的技術應用。

報道稱,印度和東盟剛剛完成了25年的對話伙伴關系、15年的峰會級別互動和5年的戰略伙伴關系,印度還邀請東盟10個成員國領導人參加2018年印度共和日的慶典。

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