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深度還原殲-15墜機全程,尾椎著地爆炸

時間:2019-07-03 17:53:02        來源:

 

 

“八一”建軍節前夕,各大媒體都在報道殲-15戰斗飛行員張超壯烈犧牲的事跡,感動之余,也有很多人在問:出事故是不是表明殲-15不可靠了?不是都說人比飛機重要嗎,飛行員為什么沒有第一時間跳傘……

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筆者根據掌握的第一手資料,對幾個問題逐一解答。

事故是如何發生的?

下面一組圖片還原了事故過程

1、4月27日接近13時時,張超駕駛117號戰機準備降落,這是他當天最后一個架次,也是正式登艦前的最后一輪陸基模擬起降訓練

2、戰機輪胎著地,幾乎同時張超報告“電傳故障”!

3、以240公里時速滑行的戰機開始失控,機頭急劇大幅上揚。

4、張超奮力前推操縱桿,試圖壓低機頭控制戰機。

5、發生故障4.4秒后,機身仰角已近80度,張超彈射出艙后墜地。

6、戰機隨后尾椎著地,并爆炸墜毀。

 

飛行員的操縱有失誤嗎?

下面是跑道心線攝像機在事故發生14秒前的一張視頻截圖。

圖中可見時間為12點58分56秒,飛機所處的中心點即跑道模擬阻攔索的中心位置,在戰機降落時,要求飛行員的橫向偏差不超過2米!(否則阻攔索會因受力不均而引發事故)

在240公里的時速中保持圖中這樣精準的控制,你可以想象我們的艦載機飛行員是多么優秀

顯然,張超的操縱是完美的,正因如此,降落同時,LSO指揮員給張超的操作打了“3分”,在預備上艦的飛行員訓練中,這是少有的高分。(艦載機飛行員訓練滿分為5分,一般只在飛行員退役前的最后一次飛行才能拿到)

張超唯一“做錯”的事情,就是太想保住飛機,選擇彈射太晚。

不是說人比飛機重要嗎?

為什么不第一時間選擇彈射?

這是不少人議論的話題,意思大概為:是不是部隊方面教育不夠人性化啊,應該讓飛行員明白命最重要,而不是拼命保飛機……

 

看上去很有道理,然而:

第一,故障是突發的,沒有預告的,處置時間以秒計算,而我們是拿著手機解讀的,對于自己不了解的事情,請保持敬畏;

第二,那是戰斗機飛行員職業的本能和自尊,在飛行出現問題時,首先是看自己有沒有操縱失誤,并想辦法補救,而不是一跳了之;

第三,我們不是飛行員,永遠無法理解他們與飛機之間的感情,生命高于裝備,飛行員都知道,而關于熱愛,誰又真的知道多少。

既然選擇了彈射,為什么飛行員還是犧牲了?

再看一遍這張圖:

殲-15的彈射系統十分先進,可以實現零高度彈射,但是,當時飛機仰角已近80度,彈射出艙后飛行員與地面幾乎是平行的,未能拉開高度差,造降落傘沒有時間完全打開,張超在彈射的巨大勢能中墜地,對內臟產生極大的沖擊傷,不幸犧牲。

何為電傳故障?

一架電傳飛控的飛機,飛行員是通過機載計算機系統和電信號來操縱飛機的,而不是通過傳統機械裝置直接控制舵面。

電傳故障指的是飛控系統和作動系統之間的連接出現了問題。傳播系統不可逆的破壞性故障,導致飛控系統直接失去對飛機的控制引發飛機墜毀。

通俗的說,有點類似于“死機”。

殲-15不可靠了嗎?

先后飛過8種型號戰機的張超不止一次說過,殲-15是他飛過最好的飛機。

殲-15使用的是與殲-11B一脈相承的電傳系統“三軸四余度數字式電傳飛控”,屬于一套安全系數較高的電傳系統。但是,殲-15畢竟是一型新式戰機,電子系統的兼容性還需要大量的時間去驗證去調整。

這正是戴明盟、張超這一代艦載機飛行員所承擔的使命之一,驚天一著的瀟灑背后,注定是負重前行的殘酷

海軍飛行員親述:我們為什么會掉飛機?》一文中,有這么一句話:戰斗機飛行員是為贏得戰斗而生,安全并非首要考慮,甚至經常要冒險去突破戰斗力極值。

一個國家的崛起需要沖鋒在前的戰士,也需要默默耕耘的科研人員,請不要用隨意的評論傷害他們。

近期有官方報道的消息我國自主研發的實時操作系統天脈II獲得國家定型,成功填補一項重大國內空白。

這個國家一直在努力著,相信未來我軍戰斗機的“大腦”會更加先進可靠,相信在事故不到一月后就頑強復飛的艦載機飛行員,會傳承張超烈士的遺志——永不退縮,永遠飛翔!

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