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三款續航400KM的純電動車型,續航將不會造成困擾

時間:2019-06-28 21:39:43        來源:

 能源汽車發展勢頭一直是有目共睹的,在如今不太景氣的汽車市場,新能源汽車的銷量依舊可以做到穩步上升。而且政府出臺了一系列政策推進新能源汽車的發展,借機幫助車企渡過寒冬。盡管有著兩個方面的加持,但仍有車主持幣觀望,不為別的,主要擔心續航。畢竟誰也不想因為續航不夠困擾。

仿佛自純電動車型誕生以來,一直伴隨著"里程焦慮",所以現在新上市的車型續航不斷攀升。但是電池容量越大,車價也會隨著提升,最終仍是消費者買單。其實據相關用戶用車習慣研究表明,如果日常通勤的話,只要續航400KM就足夠使用了。所以,今天就給大家推薦三款續航400KM以上,價格還不超過20萬的新能源車型!

長城汽車-歐拉iQ

工信部純電續航里程:401KM/360KM

補貼后售價:8.98-12.00萬元

長城汽車作為最大的SUV、皮卡制造商,在新能源汽車領域也是動作頻頻。旗下全新的純電動汽車品牌歐拉,其推出的首款車型歐拉iQ一經上市也是吸引了眾多目光。新穎的外觀,之后在續航方面也做了升級,高續航版本也是達到了401KM。補貼后8.98-12.00萬元的售價也是極具性價比。

外觀方面,封閉式的波紋前中網拉伸了視覺寬度,矩陣式排列的LED大燈具有自動啟閉功能。流暢車身和較高的底盤讓它兼顧了美觀和通過性。貫穿式車尾將車尾的視覺重心抬高,回頭率還是挺高的。內飾方面,采用了游艇式環抱設計整體造型非常簡潔,貫穿設計的空調出風口拉伸了視覺寬度。

空間方面值得表揚,內部空間合適,乘坐比較舒適,掀背式尾門,后備箱空間容量大,家庭出行游玩優勢明顯。舒適性方面,座椅包裹和支撐性不錯;隔音不錯,車內噪音不明顯;操控性方面,因為底部電池重量,所以轉向平穩;方向盤對路面反饋比較到位,三種動力模式操作也簡單方便。

動力方面,提速比較快,運動模式下尤為出色,動力輸出線性且平順;經濟模式下,剎車加速都偏溫和,省電。續航的話,初始版本的續航360KM也足夠,高續航版更是增加到401KM。電耗方面,日常通勤用車成本低;快充的話,到80%只需要0.4小時。性價比方面,畢竟價格在這里,十萬左右的價格,用車成本與續航能力上看,在同級別中性價比最高

不足之處:據一部分車主反映,一些內飾用料方面差強人意,塑料感比較強;減震比較差,懸架調教的比較硬,過減速帶時有明顯顛簸感;經濟模式下,剎車比較軟;冬天的話,電耗比較大等等問題也是比較普遍,這些也是需要考慮在內的。

上汽集團-榮威Ei5

工信部純電續航里程:420KM

補貼后售價:12.88-15.88萬元

榮威Ei5誕生于全球首個純電動旅行車平臺,無論是整車的結構設計還是內部布局,都是為純電動車量身打造的。銷量也一直保持的不錯,綜合工況下續航里程420km,補貼后12.88-15.88萬元的售價,盡管休旅車的定位在新能源市場不多,但對尋求差異性的車主還是一個好的選擇

外觀方面,榮威Ei5的前格柵采用了封閉式設計,黑色的鋼琴烤漆結合鍍鉻飾條,視覺效果穩重大氣。2019款換裝了"箭翎式"前大燈,視覺效果更加出色,旗艦版與至尊版還配備雨量感應雨刷。內飾方面,各個功能分區布局合理,人機工程學設計非常出色。儀表采用了傳統指針+液晶屏的設計,中控大屏內置斑馬智行系統,可以實現語音控制

空間方面值得表揚,比較充裕,前后都比較寬敞,空間利用率高,后備箱可以放不少東西。操控方面,方向盤操控很穩,轉向也清晰;斑馬智行系統也方便實用,識別反應能力也不錯,基本操作解決雙手,提高了駕駛安全性;舒適性方面,座椅包裹性不錯,還有加熱功能,隔音效果也挺好,低速情況下沒有噪音。

動力方面,起步很快,三種駕駛模式主要是電門的響應速度有差異,運動模式下加速推背感還是比較強,超車變道都沒有問題;續航方面,充滿電完全可以跑400KM以上,基本沒有虛標,比較經濟實用,40多分鐘即可快充至80%;性價比方面,足夠的續航,耐看的外觀與舒適的操控,補貼后12.88-15.88萬元的售價,性價比挺高的。

不足之處:據一部分車主反饋,新車異味比較重;剎車有點硬,反應有點遲鈍;后排懸架調校的不是很好,避震能力差;高速情況下會有風噪;冬天的話續航會有打折扣,電耗也變大;高速加速能力較差等等問題也是值得注意的!

廣汽新能源-Aion S

工信部純電續航里程:410KM/510KM

補貼后售價:13.98-20.58萬元

大家可能不知道,Aion是廣汽新能源從廣汽乘用車獨立出來之后建立的新品牌,而Aion S則是Aion品牌下的首款A+級純電動車型,基于廣汽新能源第二代純電專屬GEP平臺打造,綜合工況續航里程可達510km。由于其續航410KM的最低配車型無法預訂,所以使得Aion S的起售價為15.98萬元。

外觀方面,采用的是全新的設計語言,"穿云箭"般的前臉充滿朝氣,T字形的日間行車燈,側面腰線整體線條十分流暢,并且采用了溜背式設計,尾燈采用了貫穿式處理,在夜晚點亮后的效果非常不錯。內飾方面,采用"懸浮環繞式豪華座艙"的設計理念,主要有兩點比較突出,第一,液晶儀表盤和中控顯示屏融合在一起;第二,排擋區域與儀表臺并不相連,而是懸浮在空中

空間方面,外部尺寸為4768mm×1880mm×1530mm,軸距則是2750mm,因為Aion S基于純電專屬平臺打造,所以對底盤布局做了一定程度的優化,前后懸架要比常見的燃油車短一點,所以車內空間有了保障。舒適性方面,座椅的包裹性不錯,太陽能全景天窗能夠實現空氣自循環,實時調節座艙溫度。

動力方面,提速很快,動力充沛,三種駕駛模式操作方便,感受也不一樣。官方公布的百公里加速時間為7.9s,同時,據說還配備了L2級別的自動駕駛技術,操控方面也可以省心不少。不過具體表現,要車主們等到一段時間的使用之后才能綜合評價,據了解,消費者們可以直接對車型進行個性化定制,超16800種定制化組合可供選,能夠打造一款屬于自己的個性化車型,想想還是挺酷的!

不足之處:剛上市,13.58萬的最低配車型就不支持預訂,直接講起售價提高到了15.98萬,也是有點用噱頭吸引人的意思,甚至不排除低配車型尚未投產的可能。定制車型的部分顏色和定制化配件需要加價選購,所以還最少要等到7月份才開始交付,車主們也是要在等上一等了。

總的來說,上述的三款車型都是續航達到了400KM,而且配置、空間、顏值都在線,不超過20萬的售價也符合大部分家庭的心理預期。同時,各種車型都有,滿足差異化需求的消費者選購,不知道你們看了這些車型以后,有沒有購車欲望呢?補貼退坡馬上就要實施了,想要買新能源車的朋友也可以考慮看看!

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    根據乘聯會公布的數據顯示,5月份國內狹義乘用車市場銷量達158.2萬輛,同比下降12.5%,環比增長4.8%,1~5月份累計銷量達818.7萬輛,同比下