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從河埠碼頭到東方大港

時間:2019-06-03 08:46:13        來源:

4月11日,四艘400米巨輪在穿山港區集裝箱碼頭同時作業。(湯健凱 攝) 北侖港區我國重要原油集散心。(嚴龍 攝) 1982年,北侖港區10萬噸級礦石中轉碼頭順利建成。
 

  

  5月22日,位于江北白沙街道的港埠三區地塊完成拆遷清退。“這是寧波作業區的一個工業遺存,此前港埠一區和二區均已脫胎換骨。”站在原港埠二區所在地——三江口的杉杉公園,20世紀80年代擔任過寧波港埠公司生產副經理的紀才偉老人,靠著欄桿平靜地說。

  70年前的寧波港,由于國民軍隊逃離前的大肆破壞,21公里長的江面片板不存,港口基本停止運營。新中國成立后,寧波逐步修復碼頭,曾經的五口通商口岸恢復了勃勃生機。

  70年來,寧波港口經歷了從內河港到河口港、再到海港的歷史性跨越。如今,寧波舟山港已連續十年榮登全球貨物吞吐量第一大港,2018年集裝箱吞吐量首次躋身全球前三。

  走出內河港

  20世紀50年代到70年代,寧波港還是一個囿于甬江口的內河小港。

  “解放初期,寧波沒有自己的港務局,申甬線輪船屬于上海招商局股份有限公司所有,甬江口各個碼頭也各自為政,都有自己的搬運隊。”原寧波港務局一位退休老職工回憶說,到1953年1月,華東區海運管理局寧波分局與浙江省航務管理局寧波辦事處合并,成立了上海港務局寧波港務分局。后來,寧波又設立了運輸、輪船和航運公司。

  那時,甬江口碼頭停靠的基本是國內的貨船,個頭都不大,進口商品很少。由于海水漲潮時帶進來的大量泥沙不斷在甬江口淤積,別說千噸貨輪,連500噸以上的船都很少見。

  原寧波港甬江港區裝卸工鄭學義告訴記者:“那時候船上裝的是化肥、糧食、白糖等緊缺商品,船泊噸位只有幾噸到十幾噸,最多也就是300噸。”

  1973年,寧波港由甬江港區向東拓展,開始建設鎮海港區。據原寧波港務局局長葉信虎回憶,當時東海沿線碼頭靠泊能力很不足,船只進港需要排隊,這引起了中央領導的重視。周恩來總理提出,要用3年時間來改變中國大陸港口的面貌國務院港口建設領導小組組長親自帶隊到寧波調研,最后選中了鎮海港區。

  1978年12月,萬噸級煤炭專用碼頭在鎮海港區建成投產,這是當時浙江省第一個萬噸級碼頭。次月,由秦皇島港直駛鎮海港區的“戰斗39號”輪滿載著5609噸原煤靠上鎮海煤炭碼頭。十年后,鎮海港區貨物吞吐量首次突破1000萬噸,步入千萬噸級港區行列。

  鎮海港區的投用,標志著寧波從內河港走向了河口港,并為之后成國際大港打下了堅實的基礎。

  跨入大海

  1973年12月,浙江寧波港建設指揮部成立;1981年2月,寧波港務管理局北侖作業區成立;1994年9月,北侖港區20萬噸級(兼靠30萬噸級)礦石卸船碼頭竣工……在北侖礦石公司一樓的“紅碼頭”展示館,北侖港發展的每一個重要節點都鐫刻在墻上。

  北侖港素有“水深流順風浪小、不凍不淤陸域大”的美稱,是中國少見的天然深水良港。1979年1月,作為上海寶鋼配套碼頭,我國首座10萬噸級礦石中轉碼頭——北侖港區礦石中轉碼頭在北侖山旁的海面上打下第一根樁。同年6月,經國務院批準,寧波港口正式對外開放

  1982年,北侖港區10萬噸級礦石中轉碼頭順利建成。但碼頭剛造好,為它供應貨源的上海寶鋼卻推遲投產,寧波港就像一個剛出生的孩子被斷了奶。

  是坐等上海寶鋼投產,還是按期開港、另謀出路?一時之間,兩種觀點爭論不休。“我們選擇了自謀出路,讓大碼頭活下去。”北侖礦石公司退休職工張賢彪回憶說,公司主動走向市場,“找米下鍋”,將目光瞄準化肥灌包業務,與美國貿易商簽訂了年灌包40萬噸散化肥的合同,并著手引進意大利專用設備,開始碼頭流程的改造工作

  1982年11月,裝載著2.7萬噸化肥的“云海”輪順利靠泊北侖港區10萬噸級礦石中轉碼頭。以此為起點,北侖港區逐步走上了發展紅(鐵礦石)、白(化肥)、黑(煤炭)等貨種的“一專多用”之路。

  1994年,北侖港區二期集裝箱碼頭集裝箱吞吐量首超10萬標準箱,寧波港口由此進入“地方性集裝箱港口”行列。

  2017年,穿山港區集裝箱碼頭集裝箱吞吐量首次突破1000萬標準箱,成為全球第三個“千萬級”單體集裝箱碼頭。

  寧波舟山港年貨物吞吐量超10億噸,擁有170余座萬噸級以上大型泊位,40萬噸巨輪頻繁掛靠……寧波完成了由河口港向海港的大跨越,一座現代化大港在東海之濱崛起。

  奔向強港路

  國際上,衡量港口強不強的一個重要指標是集裝箱吞吐量,這是評判一個港口在國際經濟貿易中地位的重要依據。從荷蘭鹿特丹港到韓國釜山港,從加坡港到香港港,這些國際強港均是集裝箱大港。

  1991年9月29日,隨著一個個集裝箱被順利吊裝上“益河”輪,北侖港區二期工程階段順利投產,終結了大陸沿海港口不能接卸第四代集裝箱船的歷史。當天,寧波至美國東海岸紐約查爾斯頓休斯敦的國家核心班輪干線同步開通,寧波港口正式進入國家遠洋干線港序列。

  自1984年7月浙江國際集裝箱運輸業務在鎮海港區破冰以來,寧波港口集裝箱發展大步前行。1989年,北侖港區率先建設全市首個集裝箱專用碼頭。如今,寧波舟山港年靠泊集裝箱船超過100艘次,集裝箱2萬標準箱以上。

  寧波港口還大力推進國際合作,打造全球朋友圈。2012年,全球最大航運企業馬士基航運逆“航運寒流”而上,與寧波港集團共同投資梅山港區3號至5號集裝箱泊位,為其即將下水的1.8萬標準箱巨輪尋找靠泊點。對外,寧波舟山港先后派出多批人員,為沙特無水港提供技術和管理服務

  港口強不強,另一項重要指標是裝卸效率高不高。全國勞模、寧波舟山港職工竺士杰創立的“橋吊竺士杰操作法”,創下了吊裝104個/小時標準集裝箱的紀錄,達到國際一流水準。以港口員工名字命名的“夏天創新工作室”,完成了橋吊制動器國產化改造、橋吊防集卡拖拽改造等創新成果,使裝卸設備故障率減少了三分之二。

  “智慧港”“綠色港”建設取得長足進步。近年來,集裝箱碼頭生產操作系統、數字港口GIS平臺等一大批寧波自主研發的港口生產經營管控系統投入使用。寧波舟山港還與馬士基、地中海、達飛、長榮等全球62家船公司實現數據信息化交換,讓港區2.8萬集卡車司機從“碼頭辦”到“碼上辦”,成為全國首個實現集裝箱進出口全程操作無紙化、物流節點可視化的港口。

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